Женщины почти не работают в платформах доставки и такси в Индии и Индонезии

Авторы не просто посмотрели, сколько женщин работает в платформах доставки и такси, а сопоставили два источника данных: опросы самих водителей и курьеров и административные данные от крупных платформ на двухколёсном транспорте. Чтобы увидеть гендерные различия по-настоящему, женщин даже специально взяли с запасом — иначе их было бы слишком мало, чтобы нормально сравнивать поведение и условия работы.

Зачем это понадобилось? Потому что в такой занятости обычно видно только «верхушку айсберга»: кто подключился к платформе, сколько часов отработал и сколько заработал. Но гораздо интереснее понять, почему женщины туда почти не приходят и что происходит, когда всё же приходят. Здесь как раз и ищут не одну причину, а связку факторов: безопасность, бытовые ограничения, доступ к нужным активам вроде транспорта, а ещё нормы поведения и ожидания общества.

Самое заметное из результатов — женщины используют платформенную работу иначе, чем мужчины. Они чаще выходят на линию в свободное время, работают меньше часов и сильнее ценят гибкость и допдоход, чем полноценную занятость. При этом их почасовой заработок ниже, а различия связаны с тем, что женщины чаще выбирают другое время, другие районы и другие типы заказов — и на эти решения, похоже, сильно влияют безопасность и домашние обязанности. Дополнительно исследование показывает, что женщины чаще сталкиваются с домогательствами, а в Индонезии ещё и с дискриминацией со стороны клиентов и более высокой аварийностью. Ещё один важный нюанс: среди женщин заметно больше тех, кто до платформы был без работы, и многие из них воспринимают текущий доход как шаг вверх по сравнению с прошлой работой.